Incoterms

Ja, vi har brosjyrer om Incoterms. Last ned norsk eller engelsk versjon her:

De internasjonale leveringsbetingelsene (PDF, 1 mb)

Brochure in english (PDF, 1 mb)

I begge tilfeller står selgeren for risikoen for godset frem til navngitt bestemmelsessted. Lossing har kjøperen ansvaret for. I begge tilfeller betaler selgeren kostnad for transport. DDP betyr at godset leveres fortollet og DDP er den leveranseklausul som innebærer de mest langtgående forpliktelser for selgeren.

Leveranseklausulen DAP

Delivered at place (Leveres på stedet) betyr at selgeren leverer godset når det er importklarert og stilt til kjøperens disposisjon på ankomne transportmiddel, klar for lossing på den angitte destinasjonen. Selgeren bærer alle risikoene forbundet med å transportere varene til den angitte plasseringen.

Leveranseklausulen DDP

Delivered duty paid (Levert fortollet) betyr at selgeren leverer godset når det er importklarert og overlevert til kjøperens disposisjon på ankomne transportmiddel, klar for lossing på den angitte destinasjonen. Selgeren bærer alle kostnader og risiko forbundet med å transportere godset til den angitte plasseringen og skal klarere godset, ikke bare for eksport, men også for import, betale all toll for eksport og import og oppfylle alle tollformaliteter.

Risikoovergangen er forskjellig, og for EXW overføres risikoen til kjøperen når selgeren har levert godset til kjøperens disposisjon i dennes lokale eller andre utpekte lokasjoner, f.eks. fabrikk eller lager. Det er alltid viktig å spesifisere plasseringen av risikoovergangen. Risikoen overføres til kjøperen selv før varene er lastet eller har startet sin transport. Kjøperen kan ordne transportmiddel og lasting fra den angitte plasseringen.

Risikoen for varene ved FCA overføres til kjøperen når godset er levert til den angitte transportør (lasting utføres av selgeren) eller ved en bestemt terminal.

Den store forskjellen er når risikoen overgår til kjøperen, og ved EXW skjer det på et bestemt sted, selv før lasting eller transport har begynt. VED FCA er selgeren ansvarlig for lastingen.

Det internasjonale handelskammer, ICC, har siden 1920-årene utarbeidet regler for tolkning av handelsvilkår som brukes i kjøpsavtaler rundt om i verden for å definere kjøpers og selgers forpliktelser. Det er en regelsamling som inneholder 13 leveringsbetingelser. Det er viktig å understreke at Incoterms ikke er en lov, men en anbefaling fra ICC hvordan de mener at repeterende leveringsbetingelser skal tolkes.

Det bør understrekes at omfanget av Incoterms er begrenset til partenes rettigheter og forpliktelser i en kjøpsavtale med hensyn til levering av solgte varer. Incoterms gjelder bare dersom partene i avtalen henviste til Incoterms i forbindelse med leveringsbetingelsene.

Combiterms er et svensk kostnadsfordelingsverktøy og utgjør ingen selvstendig regelsamling av leveringsbetingelser. Det er imidlertid et verdifullt supplement til Incoterms. Combiterms utgis av Sveriges Transportindustriforbund. Når det gjelder ekstern kostnadsfordeling mellom kjøpere og selgere, er Incoterms ikke alltid tilstrekkelig detaljert.

I Combiterms, som en veiledning for hver av de 13 leveringsbetingelsene i Incoterms, oppgitt 17 kostnadsoversikter med tilhørende tresifret kode. Combiterms hovedfunksjon er å kombinere, dermed navnet, leveringsbestemmelsene med et klart system for kostnadsfordeling mellom kjøper og selger og da også tilpasset databehandling.

Klausulen kan brukes uansett hvilken transportmåte som er valgt, og kan også brukes når flere transportformer er brukt. Selgeren har risikoen gjennom hele transporten opp til navngitt destinasjon når varene er klare til lossing. Hvis du skriver "Levering fritt til kundens lokaler i Norge", er det bra å angi om det er tenkt å bli plassert i lokaler, eller frem til kundens lokaler, losset eller ikke. Det er alltid godt å være nøye med å spesifisere det nøyaktige stedet for risikoovergangen, så det ikke blir noen problemer ved eventuelle skader.

Ja, det er da snakk om en modifisert Ex Works forsendelse. I alle deler, unntatt når det gjelder å bli enige om frakt og betaling, er du enig med kjøperen om at dette bør betraktes som en Ex Works forsendelse.

Det faktum at selgeren ordner frakten, endrer ikke betingelsen om at kjøperen har risikoen for at varene blir skadet eller reduseres under transporten. Så kjøperen må forsikre seg på vanlig måte, det vil si helt fra selgerens lager.

Som forsikringsselskap sikrer vi skade på eller tap av varer under transport. Vi ser da på om det er kjøper eller selger som står for risikoen under transporten. Fra dette risikoperspektivet er det ingen forskjell mellom DDU og DDP.

Når det gjelder spørsmålet ditt om det er forskjell i tollsammenheng, handler det ikke direkte om et forsikringsproblem. Ordet "duty" i seg selv inkluderer ansvar og risiko for utførelsen av tollformaliteter og betaling av formaliteter, plikter, skatter og andre avgifter. Hvis det ikke er noen forpliktelse til å betale toll og når det ikke er noen restriksjoner på import, spiller det sannsynligvis ingen rolle hvilken av de to leveranseklausulene du bruker.

Leveranseklausulene er utformet slik at de kan brukes selv om de inneholder en forpliktelse til å tolldeklarere. Dette har blitt løst på en slik måte at ordene "der det er kreves" legges til de nåværende klausulene.

Incoterms gjelder rettigheter og forpliktelser fra partene til en kjøpsavtale med hensyn til levering av solgte varer. Først og fremst brukes Incoterms når varer selges for levering over landegrensene. De er derfor internasjonale leveransevilkår. I dag brukes de også til salg av varer i rent nasjonale markeder. Når Incoterms brukes i slike sammenhenger, blir vilkår knyttet til eksport og import overflødig.

Hvis du handler i Norge, kan alternativer for DDU (levert ubetalt) være "gratis", "levert" eller "fritt levert" med angivelse av et bestemt sted. Da anses varene å bli levert når varene kommer til dette stedet.